(979 productos disponibles)
El BMW N62 es un motor V8 atmosférico que se produjo entre 2001 y 2010. Se utiliza en varios modelos de la Serie 5, Serie 6, Serie 7, Serie 8 y X5 de BMW, así como en algunos modelos de los BMW Z4 y Z8. El motor N62 cuenta con un bloque de cilindros de aleación de aluminio y cabezas de cilindro DOHC de aluminio con árboles de levas impulsados por cadena. Tiene un bloque de cilindros de hierro fundido con una cabeza de cilindro DOHC de aluminio y árboles de levas impulsados por cadena. El motor N63 tiene un bloque de cilindros de hierro fundido y una cabeza de cilindro DOHC de aluminio con árboles de levas impulsados por cadena. El motor N65 también tiene un bloque de hierro fundido y una cabeza de cilindro DOHC de aluminio con árboles de levas impulsados por cadena. Todos los motores cuentan con inyección directa de combustible, temporización variable de válvula dual y una relación de compresión de 10.0:1.
Las especificaciones del motor N62 varían según el modelo y la versión:
Cilindrada:
El volumen total de todos los cilindros del motor es de 3.6 o 4.0 litros.
Cilindros:
El motor tiene ocho cilindros dispuestos en forma de V.
Potencia:
Las distintas versiones del motor N62 producen entre 260 y 300 kW (o 350 y 400 hp). La cantidad de potencia depende del modelo y la versión específica del motor.
Par motor:
El par motor del motor N62 oscila entre 500 y 600 Nm (o 369 a 440 lb-ft). Al igual que la potencia, el par varía en función del modelo y la versión específicos del motor.
Tipo de combustible:
El motor N62 utiliza gasolina.
Válvulas por cilindro:
Cada cilindro del motor N62 tiene cuatro válvulas.
Árboles de levas:
El motor tiene dos árboles de levas, uno para cada bancada de cilindros. Los árboles de levas controlan la apertura y cierre de las válvulas del motor.
Temporización variable de válvulas:
El motor N62 cuenta con el sistema Double Vanos de BMW, que permite un control preciso de la temporización de las válvulas y mejora el rendimiento y la eficiencia.
Sistema de gestión del motor:
El motor N62 es controlado por un sofisticado sistema de gestión del motor que optimiza el rendimiento, las emisiones y la eficiencia del combustible. El sistema utiliza varios sensores y actuadores para monitorear y controlar el funcionamiento del motor.
Sistema de inyección de combustible:
El motor N62 utiliza un sistema de inyección de combustible multipuerto que entrega cantidades precisas de combustible a cada cilindro para una combustión y rendimiento óptimos.
Sistema de encendido:
El motor N62 tiene un sistema de encendido coil-on-plug que proporciona una chispa fuerte para un encendido confiable y un mejor rendimiento del motor.
Sistema de refrigeración:
Como otros motores, el motor N62 cuenta con un sistema de refrigeración que utiliza refrigerante para absorber y transferir el calor del motor con el fin de mantener temperaturas de funcionamiento óptimas.
El mantenimiento del BMW N62 incluye lo siguiente:
Otro mantenimiento general que se debe realizar incluye:
Hay varias cosas que se deben considerar al elegir el N62, ya sean componentes del motor o accesorios que necesiten acompañarlo.
Los propietarios de vehículos pueden seguir los siguientes pasos para reemplazar las tapas de válvula del motor BMW N62.
Preparar el vehículo
Aparque el vehículo en una superficie nivelada y active el freno de estacionamiento. Abra el capó y deje que el motor se enfríe. Desconecte el cable de la batería negativo (-) utilizando un dado de 10 mm y una carraca para prevenir cortocircuitos eléctricos y airbags.
Elevar el vehículo
Los propietarios de vehículos deben elevar el vehículo con un gato y asegurarla sobre soportes. Este paso es necesario si necesitan acceder a la parte inferior o si el vehículo tiene un perfil bajo.
Retirar las cubiertas del motor
Use un destornillador Torx para quitar los tornillos que sujetan las cubiertas plásticas del motor. Levante con cuidado y déjelo a un lado para exponer las tapas de válvula.
Retirar las bobinas de encendido
Desconecte los conectores eléctricos de las bobinas de encendido. Use un dado de 10 mm y una carraca para quitar los tornillos que sujetan las bobinas de encendido, luego levante con cuidado las bobinas de sus alojamientos.
Retirar las bujías
Use un dado de bujía y una carraca para aflojar y retirar las bujías de las bobinas de encendido. Este paso es esencial para aliviar la presión en las cámaras de las tapas de válvula.
Desconectar las mangueras PCV
Los propietarios de vehículos deben localizar y desconectar las mangueras de Ventilación Positiva del Cárter (PCV) de ambas tapas de válvula. Estas mangueras suelen estar conectadas al cárter de aceite y al colector de admisión.
Desenroscar y quitar las tapas de válvula
Use una llave Torx o de vaso para quitar los tornillos que sujetan las tapas de válvula. Comience desde los bordes y trabaje hacia el centro para evitar agrietar las tapas. Levante con cuidado las tapas del motor, teniendo cuidado de no dañar las superficies de la junta o dejar caer escombros dentro del motor.
Limpie las superficies
Utilice un raspador de juntas o una herramienta de plástico para quitar cualquier residuo de las juntas viejas de las tapas de válvula y del bloque del motor. Tenga cuidado de no rayar las superficies. Limpie las áreas con un disolvente o limpiador de motores para asegurar un sellado adecuado de las nuevas juntas.
Instalar nuevas juntas
Coloque las nuevas juntas y alinéelas con cuidado con las ranuras de las tapas de válvula. Asegúrese de un ajuste adecuado para evitar fugas de aceite. Coloque las tapas de válvula en el motor, asegurándose de que las juntas encajen correctamente y de que las tapas estén alineadas adecuadamente.
Ajustar los tornillos
Vuelva a instalar los tornillos que sujetan las tapas de válvula, ajustándolos en un patrón cruzado para distribuir la presión de manera uniforme. Apriete los tornillos a la especificación de par del fabricante utilizando una llave de torque para asegurar un ajuste uniforme y seguro.
Reconectar las mangueras PCV
Reconecte las mangueras PCV a ambas tapas de válvula, asegurándose de un ajuste adecuado. Verifique que todas las conexiones estén seguras para prevenir fugas o problemas de vacío.
Reinstalar las bobinas de encendido
Coloque las bobinas de encendido de nuevo en sus respectivos alojamientos y asegúrelas con los tornillos de 10 mm. Reconecte los conectores eléctricos a las bobinas de encendido, asegurando una conexión segura.
Reinstalar las cubiertas plásticas
Coloque las cubiertas plásticas de nuevo en el motor y asegúrelas con los tornillos Torx. Asegúrese de que las cubiertas estén alineadas y encajadas correctamente para mantener la limpieza del motor.
Reconectar la batería
Reconecte el cable negativo (-) de la batería utilizando un dado de 10 mm y una carraca. Arranque el vehículo y déjelo al ralentí durante unos minutos. Verifique si hay ruidos inusuales, luces de advertencia o fugas de aceite alrededor de las tapas de válvula y las mangueras PCV.
Q1: ¿Qué es el motor N62?
A1: El motor N62 es un motor V8 de BMW que se produjo entre 2001 y 2010. Se utilizó en muchos modelos de BMW, incluyendo la Serie 5, Serie 6, Serie 7, Serie 8, Z8, X5 y X6, así como en algunos modelos M de BMW.
Q2: ¿Qué es el motor N63?
A2: El motor N63 es un motor V8 de BMW que se introdujo en 2008. Es un motor más avanzado y eficiente que el N62. El motor N63 se utiliza en muchos modelos de BMW, incluyendo la Serie 5, Serie 6, Serie 7, Serie 8, Z4, X5, X6, X7 y modelos M.
Q3: ¿Es bueno el motor BMW N62?
A3: El motor BMW N62 fue considerado un buen motor. Ofrecía un equilibrio entre rendimiento y lujo, con una entrega de potencia suave y refinamiento. Sin embargo, como cualquier motor, tuvo sus problemas y, con el tiempo, la percepción de su confiabilidad ha cambiado.
Q4: ¿Es confiable el motor BMW N62?
A4: La confiabilidad del motor BMW N62 ha generado preocupaciones con el tiempo. Muchos usuarios informaron problemas con el motor N62, particularmente relacionados con el sistema de refrigeración y las juntas de los vástagos de válvula. El motor N62 también tiene un sistema complicado de cadena de distribución que puede ser costoso de reparar cuando falla. Algunos usuarios también informaron otros problemas, como códigos de fallo en la ignición, que pueden ser causados por varios factores, incluyendo bujías, bobinas de encendido o inyectores de combustible.