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Los turbos T25 y T28 son dos turbocompresores populares utilizados en la industria automotriz, especialmente en aplicaciones de alto rendimiento y personalización de posventa. Ambos están clasificados como turbocompresores de marco pequeño y se utilizan típicamente en motores de 4 cilindros en línea y V6.
El turbo T25 es conocido por su rápida respuesta de giro, lo que lo hace ideal para aplicaciones donde se priorizan el par motor en bajos y la capacidad de respuesta. Debido a esto, el turbo T25 se utiliza frecuentemente en vehículos ligeros, autos deportivos y aplicaciones donde el ahorro de peso y la maniobrabilidad ágil son esenciales. El turbo T25 se utiliza comúnmente en motores con desplazamientos que oscilan entre 1.5 y 2.5 litros, y sus características de flujo de aire son adecuadas para aumentos de potencia moderados, que generalmente van de 50 a 100 caballos de fuerza por encima de la línea base de fábrica. El turbocompresor T25 es conocido por su rápida entrada de presión de sobrealimentación, que se puede atribuir a su diseño de rueda y carcasa de turbina más pequeños. Cuando el flujo de aire es bajo, la pequeña turbina experimenta menos resistencia, permitiéndole girar más rápido. El tiempo de respuesta rápida proporciona presión de sobrealimentación instantánea, lo que resulta en un mejor par motor en bajos y respuesta al acelerador. Esta característica hace que el turbo T25 sea adecuado para aplicaciones que priorizan el rendimiento en bajos, como vehículos todoterreno, camiones y autos de calle.
El turbo T28 es ligeramente más grande que el turbocompresor T25, ofreciendo una banda de potencia más amplia y un mayor potencial de potencia máxima. Los turbos T28 se utilizan comúnmente en aplicaciones orientadas al rendimiento, como autos deportivos de alto rendimiento, vehículos dedicados a pista y motores ajustados para maximizar la potencia. El turbo T28 es apto para motores con desplazamientos que van de 2.0 a 3.0 litros. Las características de flujo de aire de los turbos T28 permiten mayores aumentos de potencia en comparación con los turbos T25, con incrementos potenciales de 100 a 200 caballos de fuerza o más. Aunque los turbocompresores T28 pueden presentar un ligero retraso en la entrada de sobrealimentación en comparación con los T25, su turbina más grande puede mantener la presión de sobrealimentación a RPM más altas del motor. Esta característica es beneficiosa para aplicaciones que requieren alta potencia a velocidades elevadas. El turbo T28 se utiliza a menudo en motores de alto rendimiento diseñados para funcionar a altas velocidades, como en carreras o uso en pista.
Ambos turbocompresores utilizan la misma tecnología básica, que incluye una rueda de turbina impulsada por gases de escape y una rueda de compresor que aspira y comprime el aire de admisión. También comparten componentes similares, como la carcasa del cojinete, la carcasa central y el actuador, aunque estos pueden diferir ligeramente en tamaño y especificaciones entre los dos turbocompresores.
La elección entre los turbocompresores T25 y T28 depende de los requisitos de rendimiento específicos y las características deseadas para la aplicación. Si la rápida respuesta de giro y el par motor en bajos son críticos, el turbo T25 puede ser la mejor opción. Por otro lado, si una banda de potencia más amplia y una mayor potencia máxima son esenciales, el turbo T28 puede ser más adecuado.
A continuación se presentan las especificaciones y los requisitos de mantenimiento del turbo T25 T28.
Las siguientes son las especificaciones del turbo T25 T28.
Rueda del Compresor
El turbo T25 tiene un diámetro de rueda del compresor que varía de 44 a 50mm, mientras que el turbo T28 tiene un diámetro de rueda del compresor que varía de 53 a 60mm.
Carcasa del Compresor
La carcasa del compresor del turbo T25 tiene un tamaño de recorte de 50 a 60, y el A/R es de 0.36 a 0.42. Por otro lado, el turbo T28 tiene un tamaño de recorte de 63 a 76, y el A/R es de 0.60 a 0.70.
Rueda de la Turbina
La rueda de la turbina del turbo T25 tiene un diámetro que varía de 43 a 48mm, mientras que el turbo T28 tiene un diámetro de rueda de turbina que varía de 49 a 56mm.
Carcasa de la Turbina
El turbo T25 tiene un A/R de la carcasa de turbina de 0.63 a 0.86 y el turbo T28 tiene un A/R de 0.68 a 0.83.
Sistema de Cojinetes
El turbo T25 utiliza un sistema de cojinete de journal, mientras que el turbo T28 utiliza un sistema de cojinete de bola.
Presión Máxima de Sobrealimentación
El turbo T25 puede generar una presión máxima de sobrealimentación que varía de 12 a 18 psi. Por otro lado, el turbo T28 puede generar una presión máxima de sobrealimentación de 18 a 25 psi.
A continuación, se presentan algunos consejos de mantenimiento para los turbos T25 y T28.
Cambios de Aceite Regulares:
Los cambios de aceite regulares son importantes para mantener los turbos T25 y T28. Hacerlo asegurará que los turbos estén adecuadamente lubricados y que los conductos de aceite estén limpios.
Inspección de las Líneas de Suministro de Aceite:
Inspeccionar las líneas de suministro de aceite de los turbos T25 y T28 también es importante. Esto ayudará a identificar posibles fugas o bloqueos que puedan afectar la entrega de aceite al turbo.
Revisar el Filtro de Aire:
Verifica el estado del filtro de aire y reemplázalo si es necesario. Un filtro de aire obstruido restringirá el flujo de aire y afectará el rendimiento del turbo.
Inspeccionar el Wastegate:
Inspecciona el wastegate para asegurarte de que funcione correctamente. Un wastegate que no funcione puede causar sobrealimentación o subalimentación, afectando el rendimiento del turbo y la eficiencia del motor.
Comprobar Fugas de Escape:
Verifica si hay fugas de escape aguas abajo del turbo. Reparar la fuga es importante ya que puede afectar el rendimiento del turbo y aumentar el retardo del turbo.
Evitar el Marcha en Vacío Prolongada:
Evita mantener el motor en marcha durante largos períodos sin conducir. Un marcha en vacío prolongada puede causar sobrecalentamiento del turbo y reducir su vida útil.
Turbo Timer:
Considera la instalación de un turbo timer. El temporizador permitirá que el motor funcione durante un período programado después de apagar la ignición, asegurando un enfriamiento adecuado del turbo.
Elegir el turbo T25 o T28 adecuado puede ser una tarea desalentadora. Sin embargo, es importante seleccionar el turbo correcto para el rendimiento deseado. Aquí hay algunos factores a considerar al elegir entre el turbo T25 o T28.
Lo primero a considerar al elegir entre el turbo T25 o T28 es el vehículo. Esto se debe a que diferentes vehículos tienen distintos turbocompresores instalados de fábrica. Por lo tanto, consulta el manual del vehículo para ver el tipo de turbocompresor instalado. Además, considera la marca y el modelo del vehículo al elegir entre el turbo T25 o T28.
Otro factor a considerar al elegir entre el turbo T25 y T28 es el tamaño del motor. El tamaño del motor se mide en litros o centímetros cúbicos. Es importante elegir un turbocompresor que coincida con el tamaño del motor. Esto se debe a que un turbo que sea demasiado grande o demasiado pequeño no funcionará de manera eficiente. Para una elección rápida y mejor, aquí tienes una guía rápida para emparejar turbocompresores con tamaños de motor.
El rendimiento deseado también es otro factor a considerar al elegir entre el turbo T25 y T28. Al buscar mayor potencia y rendimiento, el turbo T28 es la mejor opción. El turbo T28 proporciona más potencia y un tiempo de respuesta más rápido que el turbo T25.
El presupuesto es otro factor a tener en cuenta al elegir entre el turbo T25 y T28. El turbo T28 es más caro que el turbo T25. Sin embargo, el turbo T28 proporciona más potencia y rendimiento, lo que justifica el costo. Si el presupuesto es limitado, el turbo T25 es una opción más asequible.
La instalación y compatibilidad deben ser consideradas al elegir entre el turbo T25 y T28. Algunas actualizaciones de turbo T28 requieren más modificaciones que el turbo T25. Si un mecánico menos experimentado o un aficionado está instalando el turbo, el turbo T25 es la mejor opción. El turbo T25 es fácil de instalar y requiere menos modificaciones.
Reemplazar el turbo T25 T28 es un proceso sencillo. Se recomienda reemplazar el turbo por uno nuevo. Sin embargo, si el presupuesto es limitado, es posible reemplazar el turbo por uno usado siempre que esté en buen estado.
Antes de comenzar el proceso de reemplazo, asegúrate de que todas las herramientas necesarias estén disponibles. Estas incluyen un dado de 10 mm, un dado de 12 mm, un dado de 14 mm, un trinquete y un extensor. También es bueno tener un dado de impacto profundo de 19 mm para quitar los pernos de la línea de aceite. Otras herramientas necesarias son un dado de 3/8, un dado de 8 mm para los espárragos de escape, un dado de 1/4 y un dado de 7 mm para la línea de aceite. También se necesita una llave hexagonal. Asegúrate de obtener la llave hexagonal correcta, ya que vienen en diferentes tamaños.
Comienza quitando el cable negativo de la batería. Después de eso, quita el tubo de admisión de aire, que permite el acceso a los pernos del turbo. Usa un dado de 7 mm para quitar los dos pernos de 10 mm que se encuentran en los tubos de aire. Esto facilita el acceso a los pernos del turbo. Continúa quitando las líneas de aceite, que están sujetas por pernos de 12 mm y 10 mm. Al quitar las líneas de aceite, ten cuidado de no dejar caer ningún perno en el motor.
Después de haber quitado exitosamente las líneas de aceite, retira los cuatro pernos de 10 mm que aseguran el actuador del wastegate y muévelo fuera del camino. En este punto, ya es posible acceder a la downpipe. Usa un dado de 14 mm para quitar las cinco tuercas de 12 mm que mantienen la downpipe unida al turbo. También se puede usar un dado de 3/8 y un dado de 7 mm para los espárragos de escape. Desconecta la abrazadera V-band que sujeta el tubo de escape al turbo.
En este punto, el turbo está casi suelto. Retira los tres pernos de 10 mm que sujetan el turbo T25 T28 al colector. El último paso es desconectar las líneas de refrigerante. Esto se hace retirando dos pernos de 10 mm que sujetan las líneas al turbo. El turbo ya está retirado. La instalación del nuevo turbo es simplemente reversar el proceso de extracción.
Vale la pena notar que diferentes modelos de automóviles tienen varios métodos de instalación de turbocompresores. Siempre consulta a un profesional si tienes dudas.
P1: ¿Cómo saber si un turbo es T25 o T28?
R1: El nombre del fabricante y el modelo del turbo se encontrarán en el mismo turbocompresor. Para acceder a él, será necesario retirar el turbo del vehículo. Una vez que la información sea visible, compárala con los modelos de turbocompresores T25 y T28 para ver cuál coincide.
P2: ¿Se puede reemplazar un turbo T25 por un turbo T28?
R2: Sí, un turbo T28 puede reemplazar un turbo T25. Sin embargo, es posible que se requieran modificaciones para que el turbo T28 se ajuste en lugar del turbo T25. Es importante consultar con un mecánico o un especialista en turbocompresión para asegurarse de que la instalación y la compatibilidad sean correctas.
P3: ¿Cuál es la diferencia entre el turbo T25 y el T28?
R3: El turbo T28 tiene una rueda de compresor más grande que el turbo T25. Como resultado, el turbo T28 puede generar más flujo de aire y es más adecuado para aplicaciones de alto rendimiento. El turbo T28 puede proporcionar más potencia y sobrealimentación en comparación con el turbo T25.
P4: ¿Se puede usar un turbo T25 para aplicaciones de alto rendimiento?
R4: Sí, el turbo T25 se puede usar para aplicaciones de alto rendimiento, especialmente en motores más pequeños o para aumentos de potencia moderados. El turbo T25 es frecuentemente preferido por sus tiempos de respuesta rápidos y capacidad de respuesta, lo que lo hace adecuado para necesidades específicas de rendimiento.
P5: ¿Son intercambiables los turbos T25 y T28 con otros modelos de turbocompresores?
R5: No, los turbos T25 y T28 no son universalmente intercambiables con otros modelos de turbocompresores. Cada turbo está diseñado con dimensiones y características específicas. Si se necesita reemplazar un turbo, es importante encontrar el mismo modelo o una variante compatible para asegurar un ajuste y rendimiento correctos.
