All categories
Featured selections
Trade Assurance
Buyer Central
Help Center
Get the app
Become a supplier
(99 productos disponibles)
Listo para enviar
Existen tres tipos de turbo garrett original según la configuración de la turbina axial y el compresor centrífugo.
Turbo simple
El turbo simple se refiere a un turbocompresor con un solo conjunto de turbina y compresor. Es la configuración más común en muchos motores de fábrica y de repuesto con turboalimentación. Los turbos simples se clasifican adicionalmente en función del tamaño del turbo. El turbo de tamaño pequeño gira rápidamente y ofrece un buen par en bajas revoluciones, mientras que el turbo de tamaño grande tiene un retardo pero ofrece potencia en altas revoluciones. El turbo de tamaño variable se sitúa entre los dos. Es pequeño pero cuenta con palas variables que generan más presión a medida que el motor aumenta su velocidad.
Turbo de doble entrada
Estos tipos de turbos tienen dos puntos de entrada para los gases de escape. Los gases de escape de cilindros emparejados entran en diferentes espirales, evitando interferencias. Esto ayuda al turbo a alcanzar mayor velocidad y mejora la eficiencia general del motor. Como resultado, los turbos de doble entrada producen más par y potencia en comparación con los turbos simples. También tienen un retardo, pero es mínimo.
Turbo doble
Un sistema que involucra dos turbocompresores se denomina turbo doble. Los dos turbocompresores pueden instalarse en paralelo o en una disposición secuencial. En una configuración en paralelo, un turbo alimenta cada banco de cilindros. Esto es ideal para motores V6 y V8. La ventaja de los turbos en paralelo es una distribución uniforme de potencia. En una configuración secuencial, un turbo más pequeño se activa rápidamente para manejar bajas revoluciones del motor, mientras que el turbo más grande gestiona altas revoluciones. Los turbocompresores secuenciales funcionan mejor en motores de alto rendimiento.
Las especificaciones del turbo Garrett original son importantes para comprender el impacto del rendimiento de los turbocompresores en los vehículos. A continuación se presentan algunas especificaciones clave a las que prestar atención:
Tamaño de la rueda de turbina:
Los tamaños de turbo OTR varían según el tamaño de la rueda de turbina. La rueda de turbina se sitúa en el flujo de escape y gira para generar potencia. Una rueda de turbina más grande genera más potencia, pero tarda más en activarse. También afecta la potencia máxima del vehículo. Las ruedas de turbina más pequeñas se activan rápidamente y proporcionan mejor potencia en bajas revoluciones, pero limitan la potencia máxima.
Tamaño de la rueda de compresor:
La rueda del compresor en el turbo toma aire del exterior y lo empuja hacia el motor. Al igual que la rueda de turbina, la rueda de compresor influye en la capacidad del compresor para generar presión. Una rueda de compresor más grande en los turbos OEM genera más presión pero puede provocar un exceso de calor. También reduce la eficiencia del motor. Una rueda más pequeña resulta en un proceso más eficiente pero limita los niveles de presión.
Relación AR:
La relación de aspecto de la carcasa de la turbina afecta el flujo de escape y cómo se activa el turbo. Una relación AR más baja en la pieza turbo original conduce a una rápida activación, pero limita la potencia máxima. Una relación más alta ralentiza el tiempo de activación pero permite más potencia a altas revoluciones.
Nivel de acabado:
El nivel de acabado se refiere a la diferencia de tamaño entre las ruedas de turbina y compresor. Un nivel de acabado más alto en la pieza turbo original resulta en una mayor diferencia entre las dos ruedas. Esto lleva a más presión pero también causa exceso de calor. Los niveles de acabado son útiles para la sintonización de vehículos para objetivos específicos de rendimiento.
Tipo de cojinete:
El tipo de rodamientos en el turbo afecta la suavidad y el silencio de funcionamiento de la unidad. Los rodamientos también impactan la vida útil del turbocompresor. Los turbos originales pueden usar rodamientos de casquillo o de bola. Los rodamientos de casquillo son más comunes porque tienen un costo más bajo y requieren menos mantenimiento. Pueden tener una vida útil ligeramente más corta que los rodamientos de bola, que pueden manejar cargas pesadas.
Los requisitos de mantenimiento del turbo Garrett original ayudan a garantizar la fiabilidad y el rendimiento del turbo. A continuación se presentan algunos requisitos de mantenimiento importantes para los turbos turbomeg:
Cambios de aceite regulares:
El turbo depende del aceite del motor para lubricar las partes móviles. Cambiar el aceite del motor regularmente asegura que el aceite fluya a través del turbo y reduce el desgaste. Los fabricantes OEM recomiendan cambiar el aceite del motor cada 5,000 a 10,000 kilómetros. Además, usar aceite de alta calidad con la viscosidad adecuada mejora el rendimiento del turbo al asegurar un flujo suave a través de la unidad.
Uso de combustibles de calidad:
El combustible utilizado en el motor también impacta el rendimiento del turbo. El combustible de alto octanaje se quema lentamente, lo que es ideal para mantener el rendimiento del turbo. Evite usar combustible de baja calidad o intentar ahorrar costos con alternativas. El combustible de baja calidad puede contener impurezas que podrían obstruir los filtros y afectar el turbo. Los niveles de presión también pueden disminuir con combustible de baja calidad.
Permitir enfriamiento:
Permitir que el turbo se enfríe es importante para prevenir el desgaste. El turbo alcanza altas temperaturas durante la conducción, y apagar el encendido de inmediato puede dañar la unidad. Esto se debe a que la parada súbita impide el enfriamiento del turbo. El calor puede llevar a un turbo carbonizado, lo que reduce los niveles de presión y afecta el rendimiento del vehículo. Los fabricantes OEM recomiendan dejar el motor en ralentí durante unos minutos después de conducir, especialmente en condiciones de conducción de alto rendimiento. Dejar el vehículo en ralentí proporciona al refrigerante suficiente tiempo para fluir y enfriar el turbo.
Inspecciones regulares:
Las inspecciones regulares del turbocompresor Garrett GT son importantes para detectar problemas a tiempo y prevenir reparaciones costosas. Inspeccione las líneas de vacío, las tuberías del intercooler y las líneas de aceite en busca de daños. Esté atento a fugas de aceite en las tuberías del intercooler. Además, verifique si hay luces de advertencia en el tablero. Lleve el coche a una revisión profesional si hay luces de advertencia o si el vehículo no funciona de manera uniforme.
Al seguir todos los requisitos de mantenimiento, los usuarios pueden disfrutar de los beneficios del rendimiento del turbo durante mucho tiempo.
Elegir un turbo Garrett original puede ser un desafío, especialmente debido a las numerosas opciones en el mercado. Aquí hay algunos factores clave a considerar:
Compatibilidad del vehículo
Esto implica considerar la marca, modelo y año del vehículo, así como el tipo de motor utilizado. Esto es importante ya que asegura que el turbo se ajuste al vehículo.
Objetivos de rendimiento
Los turbos originales están diseñados para ofrecer niveles específicos de rendimiento dependiendo del vehículo. Aquellos que buscan niveles de rendimiento más altos deben considerar turbos con mayores niveles de presión y caudales.
Consultar a expertos
Mecánicos, afinadores y otros expertos automotrices pueden proporcionar información útil y recomendaciones al elegir un turbo.
Presupuesto
Los turbos Garrett originales pueden ser relativamente costosos en comparación con otras marcas. Es importante considerar el costo y encontrar un turbo que se ajuste a las necesidades de rendimiento y al presupuesto.
A continuación se detalla cómo reemplazar un turbo paso a paso:
Retiro del turbo antiguo
Primero, el mecánico debe desconectar la batería y drenar el sistema de refrigeración. Luego, puede quitar cualquier cubierta del motor o escudo térmico que obstruya el acceso al turbo. Después, el mecánico puede desenroscar el tubo de escape y el colector de escape del turbo. A continuación, puede desconectar la varilla del actuador de válvula de descarga (wastegate) y desenroscar la válvula de descarga del turbo. Ahora, el mecánico puede desconectar las líneas de alimentación y retorno de aceite y desconectar el conector eléctrico del actuador VGT. Después, puede aflojar los tornillos de la brida de admisión y quitar la tubería del intercooler del turbo. Finalmente, puede desenroscar el turbo del colector de escape y levantar cuidadosamente el turbo fuera del compartimento del motor.
Preparación del nuevo turbo
En primer lugar, el nuevo turbo debe coincidir con las especificaciones OEM del turbo antiguo. Luego, el mecánico debe cubrir las líneas de alimentación de aceite y el actuador VGT con aceite de motor fresco. A continuación, puede asegurarse de que la válvula de descarga esté correctamente ajustada según el manual de servicio.
Instalación del nuevo turbo
Para instalar el nuevo turbo, el mecánico debe bajarlo con cuidado al compartimento del motor y alinearlo con el colector de escape. Luego, puede atornillar el turbo al colector y apretar los tornillos al par especificado. A continuación, puede conectar las líneas de alimentación y retorno de aceite, asegurándose de que no haya fugas. Después, puede instalar el actuador VGT y ajustar la longitud de la varilla. Luego, el mecánico puede volver a conectar la tubería del intercooler, el conducto de admisión, el tubo de escape y el sistema de escape.
Pasos finales
Una vez instalado el nuevo turbo, el mecánico debe rellenar el refrigerante, reconectar la batería y arrancar el motor. Luego, debe dejar que el motor funcione durante unos minutos y verificar si hay fugas o ruidos inusuales. Finalmente, puede hacer una breve prueba de conducción y verificar el rendimiento del turbo con una herramienta de escaneo.
Q: ¿Cuánto duran los turbos originales?
A: La vida útil promedio de un turbo es de 150,000 a 200,000 millas. Sin embargo, la longevidad del turbo depende de varios factores. Estos incluyen hábitos de conducción, cambios de aceite y la calidad del turbo.
Q: ¿Cómo se puede saber si un turbo está dañado?
A: Hay varias señales de un turbo defectuoso. Estas incluyen la luz de verificación del motor, humo excesivo en el escape, ruidos de silbido del turbo y aceleración tardía.
Q: ¿Se debe reemplazar el turbo por uno nuevo?
A: La elección de reemplazar el turbo depende de varios factores. Estos incluyen el presupuesto y la condición del vehículo. Sin embargo, los turbos originales son más fiables que los de posventa.
